UNE PELLE FERROVIAIRE SUR CHENILLES TAILLE XS !
Dédiée aux travaux de terrassement et nivelage pour plateformes engazonnées, la mini-pelle rail-route sur châssis Kubota KX057-4 a réalisé ses premiers tours de roues ferroviaires sur le chantier du tramway T1. Une machine ultra-compacte qui sonne comme un gage de stabilité, de sécurité et de confort de conduite inédit pour son acquéreur, l’entreprise Robert Paysage.
C’est proche de la station des Courtilles, au niveau du chantier Colas Rail piloté par la RATP du prolongement du tramway T1 d’Asnières à Colombes que nous découvrons cette étonnante machine. Fruit d’un partenariat quadripartite entre Kubota, le leader mondial sur le marché de la mini-pelle, le concessionnaire Clenet Manutention, l’équipementier MDC Groupe Zeck
(anciennement Maintenance du Centre) et le constructeur d’attache rapide Klac, elle constitue tout bonnement la tête de série d’une nouvelle gamme de pelle-rail route ultralégère avec ses 5,5 tonnes à la balance. « Tout est parti d’une demande précise de notre client, l’entreprise Robert Paysage » débute Denis Benetteau, commercial de Clenet Manutention. Il s’agissait en effet d’être en mesure de proposer, et dans les plus brefs délais (5 mois entre la demande et la livraison), une mini-pelle de terrassement capable de venir s’enrailler rapidement sur une plateforme tramway et de travailler sur toute la largeur d’une double voie. « Mais également d’utiliser comme base TP, un engin sur chenilles afin de ne pas endommager les systèmes enterrés d’arrosage placés entre les rails » précisent d’une même voix, Arnaud et Thibault Fontaine, les gérants de l’entreprise d’aménagement paysager.
Un engin dédié tramway
L’intérêt d’être sur chenilles est aussi d’abaisser le centre de gravité et d’avoir ainsi une plus grande stabilité dynamique en mode routier. Bien sûr, avec un châssis chenillé, il ne peut être question d’installer un entraînement par friction et c’est pourquoi : « L’entraînement des essieux ferroviaires est hydrostatique (ndlr : fournis par la société Poclain) et se fait par quatre moteurs hydrauliques indépendants ce qui facilite notamment l’enraillement » précise Franck Leroux, responsable technique de MDC Groupe Zeck. Une fois les chenilles placées en portance sur et dans l’axe des voies, c’est le lorry avant, installé en lieu et place de la lame d’origine qui vient se poser sur les rails, précédant la pose du lorry arrière et la levée du châssis. Travaillant hors courant et sans circulation sur voie contigüe, la pelle KX057-4 n’est pas agréée SNCF mais respecte la norme EN 14746 pour ses profils et gabarits : « Mais rien ne nous empêche de la faire évoluer ensuite pour le ferroviaire si un marché se profile » ajoute Franck Leroux. Quant au godet de curage qui sera utilisé pour mettre en place le substrat (de 17 à 50 cm selon le type de plateforme), il est fixé à la flèche par une attache-rapide couplée à une couronne d’orientation à 360°de type Rototop fourni par le constructeur français Klac. Ce système offre des mouvements extrêmement flexibles et permet de travailler avec quasi la même efficacité qu’une lame de nivelage. Bernard Dewaele, responsable marketing de Kubota Europe se félicite de cette première réalisation tout comme de ce partenariat inédit où tout un chacun a fait en sorte de minimiser coûts et délais depuis les phases d’études jusqu’à la livraison. Mais ce sont bien les gérants de Robert Paysage et leur conducteur de cette pelle version mini qui semblent les plus ravis à l’issue de la prise en main. Et ils n’ont désormais qu’une hâte, reprendre dès lundi le chantier du T1 avant de partir sur celui d’Angers puis du T9 qui reliera la Porte-de-Choisy à Orly-ville, en 2020.
Par Cédric BEAL – BTP RAIL (13 février 2019)
