Les efforts de Kubota en faveur d’un avenir neutre en carbone englobent une gamme de moteurs révolutionnaires récemment lancés, y compris de nouveaux modèles hybrides et à hydrogène, ainsi que l’utilisation croissante de carburants alternatifs à faible teneur en carbone.
La technologie micro-hybride est une initiative clé de Kubota. Il s’agit d’un système installé avec un moteur-générateur de 48 volts qui utilise l’énergie électrique uniquement lorsque des surcharges intermittentes doivent être gérées. Une fonction d’assistance au moteur est utilisée pour fournir une puissance électrique supplémentaire de 10 kW lorsque des charges soudaines occasionnelles sont nécessaires, ce qui permet aux opérateurs de sélectionner un moteur dont la puissance correspond à la plage de charge, ainsi que la puissance électrique pour compenser les surcharges intermittentes peu fréquentes.
La technologie Micro Hybrid Kubota est particulièrement adaptée aux applications soumises à des surcharges occasionnelles, telles que les machines non routières utilisées sur les chantiers, les chariots élévateurs, les balayeuses, les rouleaux compresseurs, les excavateurs, les chariots télescopiques, les chargeurs sur roues, les groupes électrogènes et les nacelles élévatrices. Il est également adapté aux applications intérieures.
Deux des points forts de la gamme élargie de Kubota sont les moteurs micro hybrides D1803 CR-T P1 et D1105 P2 à trois cylindres, qui sont tous deux des moteurs diesels verticaux à quatre temps refroidis par eau.
Le D1803 CR-T P1 Hybrid compact a une puissance nominale de 37,0 kW (49,6 CV) à 2700 tr/min.
Le générateur du moteur synchrone à courant alternatif, qui ne nécessite pas de travaux de maintenance, est encastré dans le carter du volant d’inertie, ce qui réduit la taille du moteur au minimum. Tous les composants nécessaires, tels que les moteurs et les batteries lithium-ion de 48 V, sont fournis par Kubota, ce qui permet de minimiser les ressources de développement du client. Un mécanisme d’entraînement par courroie n’est pas nécessaire, ce qui accroît la robustesse et la facilité d’entretien.
La P1, d’une cylindrée de 1,826 litre, a un alésage et une course de 87 x 102,4 mm, répond aux normes d’émission EPA/CARB Tier 4 et EU Stage lllB et a un couple maximum de 150,5 Nm à 1600 tr/min. La version européenne du moteur sera conforme à la phase V de l’UE.
La P1 est dotée d’un système de combustion à injection directe et d’un système d’alimentation en carburant à rampe commune.
Le D1105 P2 Hybrid a une puissance nominale de 18,5 kW (24,8 CV) à 3 000 tr/min et dispose d’un embrayage placé entre le moteur et l’entraînement du moteur. Le P2 peut être commuté entre l’entraînement par le moteur, l’entraînement par le moteur et l’entraînement par le moteur + le moteur en cours de fonctionnement, en fonction de l’application. Par exemple, dans les environnements sensibles au bruit ou aux émissions, le moteur peut être arrêté et remplacé par le moteur électrique.
Le moteur est compact, même avec un embrayage à sens unique qui est incorporé dans la boîte de vitesses de 20 cm de large fournie, ce qui permet d’économiser de l’espace par rapport aux combinaisons traditionnelles de moteurs et d’embrayages achetés séparément, offrant ainsi une plus grande flexibilité aux concepteurs de machines. Une pompe hydraulique peut être montée sur la boîte de vitesses pour prendre la puissance.
La cylindrée de 1,123 L de la P2 a un alésage et une course de 78 x 78,4 mm, répond aux normes d’émissions EPA/CARB Tier 4 (NRTC/NTE test mode) et EU Stage V et a un couple maximum de 71,5 Nm à 2200 tr/min.
La P2 est dotée d’un système de combustion à injection indirecte et d’un système d’alimentation en carburant par pompe en ligne. La production de la P2 est prévue pour 2025.
A partir de mars 2023, trois systèmes micro-hybrides sont promus par Kubota – le nouveau D1803 CR-T P1, le D1105 P2 et le V3307 P0.
Le micro hybride Kubota V3307 P0, quatre cylindres verticaux de 3,331 litres de cylindrée, refroidis par eau et à quatre cycles, a une puissance nominale de 55,4 kW à 2 600 tr/min. L’alésage et la course sont de 94 x 120 mm et comme le P0 est de la même taille que les moteurs à rampe commune, il est facile à installer. Le moteur est conforme aux normes d’émissions EPA/CARB Tier 4 et EU Stage V.
Un autre développement clé de Kubota concerne les avancées de la société en matière de technologie des moteurs à hydrogène, une solution alternative attrayante de carburant sans carbone.
Le moteur à hydrogène Kubota 3,8 L, 85 kW, quatre cylindres, destiné aux applications industrielles hors route, élimine les émissions de dioxyde de carbone en n’utilisant que de l’hydrogène comme carburant.
Le moteur à hydrogène de Kubota est basé sur le moteur de type WG3800 à allumage par étincelles. En conservant la taille ou l’empreinte du moteur existant, Kubota a maintenu la variété des choix d’accessoires et la compatibilité avec les applications des clients. De plus, la position de la prise de force n’a pas changé. Le moteur à hydrogène Kubota est un choix intéressant dans le secteur des groupes électrogènes et suscite déjà l’intérêt des fabricants.
Autre avancée, la société a récemment révélé que tous les moteurs diesel Kubota, y compris les modèles de la phase V, peuvent utiliser des carburants à base de paraffine conformes à la norme européenne EN 15940. Les carburants nouvellement approuvés comprennent le Gas to Liquid (GTL) et l’huile végétale hydrotraitée (HVO). L’utilisation de l’HVO a également été récemment approuvée pour les moteurs diesel Kubota aux États-Unis.
Soulignant l’engagement de Kubota en faveur d’un avenir neutre en carbone, le HVO offre une série d’avantages environnementaux par rapport aux carburants plus conventionnels. Les carburants « Drop-In » ne nécessitent pas de modifications du moteur ou de la machine pour pouvoir être utilisés.
Kubota a également dévoilé deux nouveaux moteurs dotés d’une technologie de pointe qui élargissent la gamme de moteurs à commande entièrement électronique d’une puissance inférieure à 19 kW et qui renforcent la réputation de l’entreprise en matière de faible émission de carbone.
Les derniers-nés de la gamme de moteurs Kubota comprennent également les moteurs D902-K et D1105-K qui sont tous deux équipés du système de rampe commune très avancé et révolutionnaire de Kubota, développé exclusivement pour les petits moteurs, le TVCR.
Les caractéristiques des nouveaux moteurs diesel à trois cylindres, verticaux, refroidis à l’eau et à quatre cycles sont les suivantes : fonctionnement sans fumée, réduction des émissions de carbone grâce à une faible consommation de carburant, performances élevées à haute altitude et soutien stable pour le fonctionnement des machines. Ils sont conformes aux normes d’émissions régionales EPA Tier 4, Stage V et China IV.
Pour le D1105-K uniquement, une unité à commande électronique peut être installée directement sur le moteur. En outre, un nouveau carter d’huile plus grand est une caractéristique standard qui permet d’allonger les intervalles de vidange d’huile, ce qui réduit encore les coûts d’entretien.
Le D902-K à rampe commune a une cylindrée de 0,898 L. La puissance (kW brut/tr/min) est de 18,5/3600 ; 16,5/3200 et 13,4/2600. Le couple (Nm brut/tr/min) est de 56,1/2600 ; 56,1/2400 et 55,2/2400. Le poids à sec est de 72 kg.
Le D1105-K à rampe commune a une cylindrée de 1,123 L. La puissance (kW brut/tr/min) est de 18,5/3000 et le couple (NM brut/tr/min) est de 72,4/2200. Le poids à sec est de 93 kg.
Comme les moteurs sont contrôlés électroniquement, ils peuvent communiquer via le réseau CAN (Controller Area Network), ce qui permet d’obtenir les données de fonctionnement du moteur, nécessaires au contrôle à distance des performances.
L’introduction de la série 09 V5009 de Kubota, un moteur vertical à quatre cycles très efficace, refroidi à l’eau, a marqué le tout premier moteur diesel de l’entreprise dépassant les 200 CV. Il est conçu pour répondre aux exigences de puissance plus élevées et à une large gamme de besoins dans les machines de construction et les machines industrielles.
Le V5009 peut fournir jusqu’à 157,3 kw (210,9 CV) à 2200 tr/min tout en répondant aux normes d’émissions EPA/CARB Tier 4 et EU Stage V.
Daniel Grant, responsable de l’intelligence marketing pour l’unité commerciale Kubota Engines Europe, a déclaré : « Le portefeuille sans cesse croissant de produits techniquement avancés de Kubota apporte des avantages exceptionnels aux opérateurs et à l’environnement.
« Notre nouvelle gamme de moteurs micro-hybrides illustre parfaitement l’engagement de Kubota à atteindre la neutralité carbone tout en aidant les opérateurs de machines à bénéficier à la fois d’une réduction des besoins de maintenance et de la consommation de carburant, ainsi que d’une plus grande facilité d’installation et d’une plus grande flexibilité dans la conception des machines.
« Les performances globales de la machine sont maintenues, tandis que l’efficacité de nos moteurs permet de réduire le coût de possession grâce à la réduction de la taille.
Tous ces produits révolutionnaires sont présentés sur le stand Kubota dans le Hall Sud (stand #S84415) au salon CONEXPO-CON/AGG 2023 à Las Vegas. Du 14 au 18 mars. Heures d’ouverture : Mardi – Vendredi : 9h00 – 17h00 – Samedi : 9h00 – 15h00
